Kalmar-Torsås Järnväg, fram till 1906 KTJ, sedan KTsJ. Omedelbart efter att ›Kalmar-Berga Järnväg, KBJ, stod klar i december 1897 överflyttades hela byggnadsstyrkan till att bygga K. Även K fick spårvidden 891 mm samt en längd av 39 km, från Kalmar Västra till Torsås. Ytterligare 1 km kunde tilläggas eftersom KBJ:s spår in till ›Kalmar Central nyttjades. Banan invigdes i augusti 1899 och drevs av Kalmar-Torsås Järnvägs AB. Tanken var från början att sammanbinda Kalmar med Karlskrona men svårigheter uppstod när de blekingska intressenterna bestämde sig för spårvidden 1 067 mm på linjen Karlskrona-Torsås. Detta innebar omlastning och tågbyten i Torsås. Sedan 1908 fanns en anslutande bana mellan Ljungbyholm och Påryd som drevs av Ljungbyholm-Carlslunda Järnvägsaktiebolag, se ›Ljungbyholm-Karlslunda Järnväg. Detta bolag hade stora ekonomiska svårigheter och övertogs 1929 av K. Redan från starten hade K gemensam förvaltning med de andra järnvägsbolagen i Kalmar och 1931 bildades ›Östra Smålands Järnvägsaktiebolag som övertog driften av K fram till den 1 juli 1940. Då tog ett statligt bolag över ägandet och ett år senare inkorporerades K i SJ:s organisation. Rälsbusstrafik startades 1951 och det sista ångloket försvann 1955, samtidigt som diesellok insattes. Sommaren 1965 upphörde all tågtrafik och spåren revs upp. Som mest fanns följande bemannade stationer i Kalmar kommun: Kalmar Central, Kalmar Västra, Hossmo, Ljungbyholm, Vassmolösa, Kvarnlyckan, Gräsgärde och Halltorp. Mer att läsa: E. Hilldoff & E. W. Edensvärd, Kalmar-Torsås Järnväg 1899-1924.
BB
OBS. har du synpunkter på texten, skicka då gärna in kompletteringar/ändringar.
|
|
Senast uppdaterad ( 2009-04-13 )
|
