Ljungbyholm-Karlslunda Järnväg, LCJ, ursprungligen Ljungbyholm-Carlslunda Järnväg. Ett bolag, Ljungbyholm-Carlslunda Järnvägsaktiebolag, bildades 1906 och spårarbetet påbörjades 1907. Efter stora svårigheter kunde avtal tecknas med anslutande ›Kalmar-Torsås Järnväg, KTsJ, och banan kunde invigas i augusti följande år. Längden var 18 km med spårvidden 891 mm. L hade stora ekonomiska bekymmer och såldes i slutet av 1911 på exekutiv auktion med Karlslunda kommun som köpare. Ett nytt bolag bildades, Ljungbyholm-Karlslunda Nya Järnvägsaktiebolag, som fortsatte driften fram till 1929 då KTsJ övertog driften genom att köpa aktiemajoriteten. L kom sedan att flyttas över till ›Östra Smålands Järnvägsaktiebolag. Från 1 juli 1940 gick SJ in för att sköta trafiken och ett år senare övertogs aktiemajoriteten i L men först 1948 blev det helstatligt. Sedan vägnätet förbättrats blev linjen mycket olönsam och beslut togs om nedläggning. Det sista persontåget gick på hösten 1959, i juni 1960 gick sista godståget och senare på hösten revs spåren upp. Ett av ångloken som togs i bruk när banan öppnades hade köpts från Ulricehamns Järnväg. Det var tillverkat 1901 på Motala Verkstad och rullar fortfarande, nu på museijärnvägen Jädraås-Tallås Järnväg i Gästrikland.
Följande bemannade stationer fanns: Ljungbyholm, Ölvingstorp, Tvärskog, Nävraverke, Runtorp och Påryd.
BB